TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 အီလက်ထရွန်နစ် အစိတ်အပိုင်းများ ဖြန့်ဖြူးခြင်း မူရင်းစမ်းသပ်ထားသော ပေါင်းစပ် circuit အသစ် Chip IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY သည် မြန်နှုန်းမြင့် အချက်ပြထုတ်လွှင့်မှုအတွက် ယာဉ်အတွင်း အက်ပ်ပလီကေးရှင်းများ (T-BOX ကဲ့သို့) တွင် ကြယ်ပွင့်တစ်ခုဖြစ်ပြီး CAN သည် မြန်နှုန်းနိမ့်အချက်ပြထုတ်လွှင့်မှုအတွက် မရှိမဖြစ်အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။အနာဂတ်၏ T-BOX တွင် ယာဉ် ID၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ ခရီးမိုင်၊ လမ်းကြောင်း၊ ယာဉ်အခြေအနေ (တံခါးနှင့် ပြတင်းပေါက်မီးများ၊ ဆီ၊ ရေနှင့် လျှပ်စစ်၊ ရပ်နားသည့်အမြန်နှုန်း၊ စသည်)၊ အမြန်နှုန်း၊ တည်နေရာ၊ ယာဉ်အရည်အသွေးများကို ပြသရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကားကွန်ရက်နှင့် မိုဘိုင်းကားကွန်ရက်ပေါ်တွင် ၊ ယာဉ်ဖွဲ့စည်းပုံစနစ် စသည်တို့နှင့် ဤအတော်လေးအမြန်နှုန်းနိမ့်ဒေတာ ထုတ်လွှင့်မှုသည် ဤဆောင်းပါး၏ အဓိကဇာတ်ကောင်ဖြစ်သော CAN ပေါ်တွင် မှီခိုနေပါသည်။

CAN ဘတ်စ်ကားကို 1980 ခုနှစ်များတွင် ဂျာမနီတွင် Bosch မှ စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ထိုအချိန်မှစ၍ ကား၏အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ယာဉ်တွင်းစနစ်များ၏ မတူညီသောလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းရန် CAN ဘတ်စ်ကားကို မြန်နှုန်းမြင့် CAN နှင့် မြန်နှုန်းနိမ့် CAN ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။မြန်နှုန်းမြင့် CAN ကို အင်ဂျင်များ၊ အလိုအလျောက် ဂီယာများနှင့် တူရိယာအစုအဝေးများကဲ့သို့သော အချိန်နှင့်တပြေးညီ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော ပါဝါစနစ်များကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။မြန်နှုန်းနိမ့် CAN ကို လေအေးပေးစက် ထိန်းချုပ်မှု၊ ထိုင်ခုံ ချိန်ညှိမှု၊ ပြတင်းပေါက် ရုတ်သိမ်းခြင်းစသည့် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ စွမ်းဆောင်ရည် နည်းပါးသော ကိုယ်ထည်စနစ်များအတွက် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုသည်။ဤဆောင်းပါးတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မြန်နှုန်းမြင့် CAN ကို အာရုံစိုက်ပါမည်။

CAN သည် အလွန်ရင့်ကျက်သောနည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ မော်တော်ကားအသုံးချပရိုဂရမ်များတွင် စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရဆဲဖြစ်သည်။ဤစာတမ်းတွင်၊ CAN ကြုံတွေ့နေရသော စိန်ခေါ်မှုအချို့ကို ကြည့်ရှုပြီး ၎င်းတို့အား ဖြေရှင်းရန် သက်ဆိုင်ရာနည်းပညာများကို မိတ်ဆက်ပေးပါမည်။နောက်ဆုံးတွင်၊ TI ၏ CAN အပလီကေးရှင်းများ၏ အားသာချက်များနှင့် ၎င်း၏ "အမာခံ" ထုတ်ကုန်များ၏ အားသာချက်များကို အသေးစိတ်ဖော်ပြပါမည်။

2.

စိန်ခေါ်မှုတစ်ခု- EMI စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း။

မော်တော်ယာဉ်များရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းသိပ်သည်းဆသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ယာဉ်တွင်းကွန်ရက်များ၏ လျှပ်စစ်သံလိုက်လိုက်ဖက်ညီမှု (EMC) သည် ပိုမိုလိုအပ်လာသောကြောင့် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို တူညီသောစနစ်တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစည်းလိုက်သောအခါ၊ စနစ်ခွဲများသည် မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း အလုပ်လုပ်ကြောင်းသေချာစေရန် အရေးကြီးပါသည်။ ဆူညံသောပတ်ဝန်းကျင်၏မျက်နှာ၌ပင်။CAN မှ ရင်ဆိုင်နေရသော အဓိကစိန်ခေါ်မှုများထဲမှတစ်ခုမှာ ဘုံမုဒ်ဆူညံသံကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ထုတ်လွှတ်မှုပမာဏ ကျော်လွန်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

အကောင်းဆုံးအားဖြင့်၊ CAN သည် ပြင်ပဆူညံသံချိတ်ဆက်မှုကို တားဆီးရန် differential link transmission ကို အသုံးပြုသည်။သို့သော် လက်တွေ့တွင်၊ CAN transceivers များသည် စံပြမဟုတ်သည့်အပြင် CANH နှင့် CANL အကြား အနည်းငယ် အချိုးညီညီပင်မှ သက်ဆိုင်သော differential signal ကို ထုတ်လုပ်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် CAN ၏ ဘုံမုဒ်အစိတ်အပိုင်း (ဆိုလိုသည်မှာ CANH နှင့် CANL ၏ ပျမ်းမျှ) သည် ကိန်းသေမဖြစ်တော့ပါ။ DC အစိတ်အပိုင်းနှင့် data-dependent noise ဖြစ်လာသည်။ဤဆူညံသံကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် မညီမျှခြင်း နှစ်မျိုးရှိသည်- ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဆူညံသံပုံစံများ၏ ကျယ်ပြန့်သော ကြိမ်နှုန်းအကွာအဝေးနှင့် တစ်ပြေးညီအဖြစ် ဆက်တိုက်ပေါ်လာသည့် တည်ငြိမ်သော အခြေအနေတွင် ဘုံမုဒ်အဆင့်အကြား မကိုက်ညီမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆူညံသံများ ခြားနားသော ရောင်စဉ်တန်းမျဉ်းများ ခြားနားခြင်း၊data edge jumps များမှ ထုတ်ပေးသော တိုတောင်းသော pulses နှင့် disruptions များပါ၀င်သော လွှမ်းမိုးနေသော နှင့် recessive CANH နှင့် CANL အကြား အကူးအပြောင်းကြား အချိန်ကွာခြားမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကြိမ်နှုန်းမြင့် ဆူညံသံ။အောက်ဖော်ပြပါပုံ 1 သည် ပုံမှန် CAN transceiver အထွက် ဘုံမုဒ် ဆူညံသံ၏ ဥပမာကို ပြထားသည်။အနက်ရောင် (ချန်နယ် 1) သည် CANH၊ ခရမ်းရောင် (ချန်နယ် 2) သည် CANL ဖြစ်ပြီး အစိမ်းရောင်သည် CANH နှင့် CANL ၏ ပေါင်းလဒ်ကို ညွှန်ပြသည်၊ ၎င်းတန်ဖိုးသည် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုတွင် ဘုံမုဒ်ဗို့အား၏ နှစ်ဆနှင့် ညီမျှသည်။